時勢造英雄。每個時代都有迎風而上的弄潮兒，面對能源革新問題，馬斯克創辦了特斯拉，為中國制造崛起，任正非率領著華為步步登高、逆襲西方，時代選擇了他們，他們又塑造了一個新時代。如今，應對全球氣候變化迫在眉睫，新能源產業站上新風口。我國的“雙碳” 目標確立后，氫能產業發展駛上快車道，一場圍繞氫能推廣大戰的大幕已悄然拉開。
在機遇與責任面前，心懷夢想者不再選擇沉默，未勢能源便是此時站出來的豪杰之一。這家長城控股集團旗下的專注于提供高效氫動力系統綜合解決方案的高科技公司心懷力助國家“加速實現碳中和”的初心，正在為氫能的更快更好推廣尋找著出路。
新時代迎來新機遇，行業技術瓶頸客觀存在
氫能在汽車、船舶、航空以及儲能、發電領域正在得到廣泛應用，它正在成為我國乃至全球能源革命的新“貢獻極”。
實際上，我國對汽車能源變革的探索從未停止。本世紀初，電動汽車被列入“863”計劃12個重大項目之一，2001年，三縱三橫的發展格局形成，2004年，《汽車產業發展政策》明確提出鼓勵發展節能環保型電動汽車與混合動力汽車技術，2009年，《汽車產業調整與振興規劃》提出大規模發展新能源汽車的目標。2011年，新能源汽車進入產業化階段，新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車齊頭并進。2016年，《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中明確，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化水平，推進燃料電池汽車產業化。2017年，雙積分政策落地，新能源汽車產業形態重構，2019年兩會期間氫能及燃料電池首次被寫入政府工作報告，2021年氫能則被寫入“十四五”規劃，2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，它是我國首個氫能產業中長期規劃，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，并明確氫能是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。至此，氫能及燃料電池成為能源革新的重要擔當者。
由此可見，純電動汽車在我國新能源汽車發展進程中扮演著重要角色，但由于其存在著充電時間長、續航里程短、低溫環境性能衰減快、成本下降潛力小等劣勢，加注時間短、續航里程長、成本下降潛力大的氫能被選中也是必然。然而，任何新興事物都要經過萌芽、發展、成熟的過程，氫能也不例外，如果將2022年視為氫能正式發展的元年，那么這個“新生兒”注定要經歷一段陣痛期。目前，氫燃料電池產業存在著諸多瓶頸，如質子交換膜80%需要進口、燃料電池電堆成本高昂、儲氣瓶碳纖維緊缺等等都在制約著氫能的推廣應用。
面對方興未艾的氫能產業，需要清醒地認識到，我國在燃料電池發動機系統上尚未形成成熟的零部件供應體系，供應鏈還比較薄弱，尤其是對催化劑、質子交換膜、碳紙等核心部件和關鍵材料仍需進口，而膜電極、雙極板、空氣壓縮機、氫氣循環泵等也落后于國外，整體產業在基礎材料、核心技術、關鍵部件、試驗設備等方面亟待突破。
盡管如此，落后的現狀并不影響我國氫能產業開創者們的必勝信念，相反，正因為存在痛點與瓶頸，以未勢能源為代表的氫能企業才找到了自身突破的方向。而其在關鍵零部件及核心技術上的“自造”將引領行業縮小與國外同行的差距，把我國氫能產業帶至足以多場景規模商業化運營的新高度。
20年技術積淀，掌握核心技術引領產業向上
機遇總會垂青于那些有準備的人。2001年，未勢能源的前身上燃動力就開發出我國首輛氫燃料電池汽車，開啟了中國燃料電池汽車發展之路。2018年，長城控股入主上燃動力，次年，傳承上燃動力20年積累的未勢能源獨立運營，開始全面布局氫能與燃料電池產業。20余年的探索與積淀讓未勢能源站在更高起點上，不鳴則已、一鳴驚人，它要開創一個氫能新世代。
為避免在技術、零部件供應上被“卡脖子”，未勢能源專業的研發團隊構建起強大的自主研發和產品供應能力。600多名專家中有外籍專家28人，均擁有十年以上的燃料電池、膜電極、儲氫瓶、閥門、氫儲運等領域的工作經驗，而未勢能源的產品覆蓋了燃料電池系統及燃料電池電堆、膜電極、空壓機、氫循環系統、儲氫系統及70MPa儲氫瓶、瓶閥、減壓閥等關鍵零部件，這些產品及部件在性能上也有著全新突破。
在關鍵的膜電極技術上，未勢能源陸續攻克了高功率密度、可靠封裝和循環壽命等關鍵技術瓶頸，其自主研發的全新一代高性能膜電極產品已于去年實現規模化量產，年產膜電極百萬片以上，其單位面積發電功率、催化劑鉑載量、使用壽命等關鍵性能指標已達到國際先進水平，這也意味著在關鍵的核心技術部件上未勢能源不會受制于人，這是我國氫能產業在國際上立足的必備要素。
儲氫也是燃料電池應用中的關鍵一環，未勢能源已具備成套儲氫系統關鍵技術及核心部件的設計、開發、制造能力，陸續完成了70MPa車載儲氫系統、70MPa IV型儲氫瓶、70MPa高壓閥門和減壓閥產品的開發與應用。值得一提的是，70MPa減壓閥已經通過“國家機動力產品質量監督檢驗中心（上海）”權威認證、德國聯邦公路運輸管理局（KBA）EC79認證，被獲準在德國市場進行銷售，這是中國智造被世界認可的直接體現。
再看一下未勢能源在燃料電池系統核心技術上的全面突破，“混動”氫循環技術更節能、更高效，大幅度降低了系統氫耗，實現了10%的續航提升。全新一代“氫魔盒”集成度達到九合一，相較于行業的五合一產品有更高的集成度，可靠性更高，在輕量化、高集成度、高能量密度方面均實現升級。諾德云醫生AI檢測技術實現了系統健康狀態智能診斷、自我調節和修復，高功率、長壽命、耐候性是其優勢，一系列技術的應用意味著未勢能源已掌握燃料電池系統核心技術，大大補齊了產業短板，并讓其向著“聚氫所能、為世界所用”的品牌愿景大步邁進。
把核心技術掌握在自己手中，未勢能源“自己動手、豐衣足食”，這種自主研發、引領變革的精神代表著中國氫能產業的全面進擊，也讓整個氫能產業向著“助力雙碳”的目標邁出了堅實的一大步。
產品落地展現實力，打造氫能商用車產業鏈
產品好不好，市場說了算。未勢的自主創新讓我國氫能的推廣應用具備了強大技術、產品后盾，而產品在市場應用中的優秀表現則是對其場景化定制開發帶來的適用性及安全、穩定性能的最大肯定。而已得到行業共識的是，氫能將率先在商用車領域得到大范圍應用，未勢能源在氫能商用車領域也已打開突破口。
目前，未勢能源產品已在北京、天津、河北、上海等地得以應用，北京新發地農批物流、天津氫能汽車綠色物流運輸、“容易線”砂石骨料運輸等示范項目規劃應用超千臺車輛，產品包括了重型環衛車、公交客車、干線物流車、重型卡車等。
2020年，未勢能源與東風商用車簽約，共同推進氫燃料電池商用車示范應用，同樣與開沃汽車簽約，共同推進氫能產業鏈建設，2022年與榮程新能合作，規劃在華北地區推廣“千輛級”鋼鐵物流運輸重卡……未勢能源在商用車領域遍地開花，而產品實現批量化運營也是市場檢驗產品性能的“終極大考”，未勢能源的產品口碑也在這個過程中得以確立。
然而，未勢能源要做的遠不止于此，它不僅僅要為市場提供商用車氫燃料電池發動機、電池堆、膜電極和車載液氫系統，而是要為市場提供全產業鏈、全場景、全領域的一體化綜合解決方案，為氫能生態建設賦能。
換句話說，在掌握了一系列關鍵技術與核心部件之后，未勢能源要打造制、儲、運、加、應用的氫能一體化產業鏈。區別于同行只涉及產業鏈其中一環、兩環等較單一的產品布局，未勢能源奉行的是多元化生態鏈協同發展理念，最終要實現的是產品、技術與品牌深度融合的跨越式發展，逐步形成“鏈主”型發展模式。顯然，這樣的布局更具前瞻性和長遠性。這就意味著其打通了上下游、建立起產業生態，好處是不但可以更好地進行產業鏈協同開發、綜合降本，還會最大程度上保障產品可靠性與一致性，這代表著氫能產業的發展趨勢。
從氫燃料電池發動機、高功率燃料電池堆到高性能膜電極，從大容量車載液氫系統到商用車平臺車載供氫系統，從空壓機、儲氫氣瓶到氫氣瓶閥再到氫氣減壓閥，從零部件到整套系統再到與整車聯合開發，未勢能源已成為名副其實的“鏈主”。
有著優質的專家團隊、有中國最完備的研發及測試條件、全產業鏈整合布局、積極拓展商業化應用場景的未勢能源將會通過三個階段來實現行業引領，產業化初期，深耕產品與技術，對藍海市場進行前瞻性研究和布局；產業化中期，拓展燃料電池系統的市場份額，產品技術達到行業領先水平；產業化末期，憑借著優異的產品技術與長期布局，占領各大氫能應用市場高地，構筑氫能美好社會。
俠客勇：
當今世界，是百年未有之大變局，在時代發展的洪流中搏擊的“英雄們”面臨著相同的機遇和挑戰。然而，最終成功“上岸”的只會是少數人，在這種一興起便慘烈的競爭環境中，未勢能源勇敢地站了出來，與其說下功夫突破核心技術與關鍵零部件自主開發是想借風起飛，不如說在“雙碳”大背景下它被時代選中，成為引領“加速實現碳中和”的氫能產業擔當，致力于“讓驅動世界的力量回歸自然”的它一定會是氫能產業即將爆發的前夜里一顆閃亮的星，日后也會成為指引著氫能行業闊步前行的扛旗者！
