福田汽車作為國內商用車行業的領軍企業，其在輕卡、重卡領域都打造出了卡友們耳熟能詳的的品牌，唯獨在中卡領域福田還欠缺一個獨立品牌。2019年12月，福田汽車正式發布了旗下的全新中卡品牌——歐航。至此，福田汽車旗下獨立品牌實現了輕、中、重全領域覆蓋。

既然是福田汽車的獨立品牌，起名字自燃離不開“歐字輩”，而歐航這個名字寓意也非常霸氣—“歐洲標準公路航班”，其更是打出了主攻“快遞、冷鏈、專用車這三大高價值行業”。牛皮任你吹，信不信是我的事，口號喊得再好，最終還得看產品。

康明斯+采埃孚組合 后期還有6缸應對需求

既然歐航都打出主攻快遞、冷鏈、專用車的“牌子”，那么對于這類時效要求嚴格的行業，我們來看看歐航都做了哪些準備。

從產品介紹來看，歐航主要采用“康明斯+采埃孚”的黃金動力鏈組合。康明斯發動機的動力是大家有目共睹的，而且從我們目前看到的這臺車來說，它搭載的是康明斯ISF4.5NS6B220發動機，采用4缸布置形式，最大功率為220馬力，最大扭矩820N.m，動力數據算不上特別亮眼，但也屬于上乘水平，再加上高時效本身就是康明斯的強項，因此效率方面還是讓人放心的。

采埃孚的變速箱我認為也沒啥好說的，傳動效率高、操作輕松、價格偏貴都是它顯著的特點，唯一可惜的沒見到實車。而我們見到的這臺車采用的是法士特8JS85T手動變速箱，也是市場上應用范圍最廣泛的“小八擋”變速箱。從動力配置來說，康明斯發動機不管是配法士特還是采埃孚，整體的動力輸出都是足夠的，未來可能采埃孚是高配版，而法士特則是性價比版本。

目前福田康明斯的4.5L發動機為4缸機，而目前市場上大多數6.8米以上的產品都開始使用6缸發動機，甚至是部分6.8米載貨車也匹配6缸發動機。目前的消費習慣就是“有6缸絕不買4缸”，未來歐航的車型還將會匹配5.9-6.9L的6缸大排量發動機，所以歐航在動力匹配方面大家根本不用擔心。

剛強度材料+一流零部件 打造高可靠性

所有主打高時效的產品都必定會具備高可靠性的支持。歐航宣傳是基于全新一代ME4平臺打造的產品，底盤架構、電子架構、CBB共享構建模塊全面升級。但口號你隨便喊，我們以產品來說話。

先說特點，我們見到的這臺歐航的車架全部采用了750L鋼材，相較于其他同類產品采用的510L鋼材，在材料抗拉強度上高出近30%。而且在管路、閥體、干燥罐等細節零件都是國際一流供應商的產品，整體的可靠性都是經過市場驗證的。

在細節方面我認為歐航還是做得不錯的。前后橋都配置了穩定桿、前橋標配盤式制動器、鋁合金的大油箱以及鋁合金儲氣罐這都是一應俱全的。

官方也宣傳了歐航的整車的B10壽命是可達80萬公里以上。結合市場的用車狀況，就福田汽車歷來的造車工藝來說，只要用戶保養得好，車輛的可靠性都是很高的。

該有的配置都有 期待未來的高頂雙臥駕駛室

作為中卡來說，舒適性方面也是很多人看重的地方。行業內如果駕駛的車輛舒適性太差，連駕駛員都很難招聘到的，我們再來看看歐航的舒適性究竟如何？

內飾整體布局方面就不過多介紹了，歐航整體和歐馬可系列的內飾保持了一致，個人覺得是缺乏了點新鮮感，但好在配置方面還是看得過去。

駕駛室整體采用了四點全浮設計、主駕駛位配置了氣囊座椅，電動車窗、電加熱后視鏡這些配置也都一應俱全。個人給予的評價是80分，后期加上了自動擋變速箱后，可達到90分的水平，畢竟駕駛時自動擋可以減輕很大的疲勞度。

但目前我們看到的這臺車是半高頂駕駛室，整體內部空間較小，而且排半駕駛室的臥鋪也不夠寬敞。據說2020年6月歐航會推出高頂雙臥的車型，到那時候可能才算得上是歐航的舒適性巔峰吧。

綜合評價：歐航給我的第一感覺就是歐馬可大升級，動力鏈官宣是康明斯+采埃孚的黃金組合，但我們見到的依然是康明斯+法士特組合，差異化配置這個無可厚非，也期待自動擋產品早日上市。其次就是細節方面，歐航整體還是保持了非常高的水準，在行業內也算是上等產品，該有的配置一應俱全；最后就是這個車能不能買？如果你只是常規用車，那目前這個車就能買，畢竟發動機三年質保，變速箱終身質保的政策在，但如果你想再提升一下舒適性和實效性，那么可以等一段時間，等著六缸大排量發動機+采埃孚自動擋變速箱+高頂雙臥駕駛室車型上市，那樣的配置才是“陸地航班”歐航的精品。